La gratuité des bus urbains en question
(1,5 point par réponse)
Questions sur document 1:
1) Identifie l'auteur du texte et le
type de texte
2) Quels peuvent être les avantages
de la gratuité des bus d'après le
texte?
a. Pour Dunkerque
b. Pour l'environnement
c. Pour la population
3) Partages-tu l'avis de l'auteur quand
il avance que la gratuité produit
<< un gain de pouvoir d'achat pour
la population ». Justifie.
Questions sur le document 2:
1) Identifie l'auteur et le type de texte
2) Que démontre la situation de Lyon et
d'Aubagne par rapport à la gratuité des
bus?
3) Pour l'auteur quels sont les éléments
qui favorisent l'utilisation des transports
collectifs?
4) Quelle est la grande capitale
européenne où il y a un péage urbain?
5) Pourquoi l'auteur est-il contre la
gratuité des transports en commun?
Questions sur les bus de Dole:
1) Quelles sont les trois lignes principales
de la ville de Dole?
2) Quels sont les tarifs ? sont-ils au juste
prix à votre avis?
3) D'après tes recherches précédentes et
d'après ce que tu crois estimes-tu que le
service de bus urbains soit satisfaisant à
Dole? pourquoi ?
4) Que pourrait-on améliorer ? faut-il le
rendre gratuit ou le maintenir payant et
pourquoi ?
1 La gratuité, un choix politique
en vogue
On dénombre aujourd'hui en France
36 réseaux de gratuité totale des transports
collectifs en 2018 la communauté urbaine de
Dunkerque, l'année dernière à Niort, en 2009
l'expérience d'Aubagne, et auparavant la ville
de Châteauroux en 2001, ou encore, pour la
première agglomération française, citons aussi
Compiègne dès 1975.
Le passage aux transports collectifs gratuits
est avant tout une mesure politique, qui répond
à des enjeux territoriaux variés. Ça peut être par
exemple, dans le cas de Dunkerque, la redyna-
misation du centre-ville. Ça peut être de lutter
contre la pollution atmosphérique, d'enjeux so-
ciaux, de pouvoir d'achat; de gain de pouvoir
d'achat pour la population. Et puis ça peut être
tout simplement pour ouvrir le réseau au maxi-
mum d'usagers possible, pour rendre le réseau
beaucoup plus utile socialement, et même,
quelque part, économiquement.
Maxime Huré, Pourquoi la gratuité des transports
collectifs gagne-t-elle du terrain? - Forum Vies Mobiles-
Préparer la transition mobilitaire [en ligne).
2
La Fédération
nationale des usagers
des transports publics
26 juin 2018.
La gratuité n'est pas nécessaire. On
peut augmenter fortement la fréquen-
tation en améliorant l'offre (priorités de
circulation, fréquences renforcées): en
réduisant l'espace accessible à la voiture et
en augmentant le coût du stationnement;
ou encore, comme à l'étranger, en intro-
duisant le péage urbain. Lyon détient un
double record: les tarifs les plus élevés de
France et la fréquentation la plus élevée de
France (hors Ile-de-France): 320 voyages
par an et par habitant. Inversement, à
Aubagne et à Niort, la fréquentation
(environ 55 voyages) reste inférieure à la
moyenne (environ 70 voyages) observée
dans les agglomérations de populations
comparables (un peu plus de 100 000 ha-
bitants) malgré la gratuité (à Angoulême,
Arras, Bourges: environ 90 voyages).
La FNAUT est hostile à la gratuité pour
tous mais favorable à la gratuité pour ceux
qui en ont besoin. La gratuité pour tous
attire les captifs, les piétons et les cyclistes
mais elle n'est pas suffisante pour attirer
massivement les automobilistes. Seule
l'amélioration de l'offre (vitesse commer-
ciale, fréquence, confort) et les mesures de
restriction du trafic individuel peuvent les
inciter à changer de comportement.
FNAUT (Fédération nationale des usagers des
transports publics). (en ligne), 2018.